外電8月24日消息，巴西今年料將超越美國(guó)，成為全球最大的玉米出口國(guó)，這既反映出該國(guó)玉米取得豐收，也反映出北部出口線路整合等令物流取得突破，這些都提升了該國(guó)谷物的競(jìng)爭(zhēng)力。
谷物運(yùn)輸數(shù)據(jù)分析顯示，通過(guò)巴西北部港口出口的玉米有望連續(xù)第三年超過(guò)桑托斯港的出口量。巴西北部港口利用亞馬遜河流域的航道向全球運(yùn)輸谷物。
這一轉(zhuǎn)變突顯出，巴西終于克服了一些基礎(chǔ)設(shè)施瓶頸，這些瓶頸長(zhǎng)期以來(lái)一直使其難以將豐富的收成運(yùn)往全球市場(chǎng)。巴西每年生產(chǎn)三季玉米，而且仍有大片未得到充分利用的農(nóng)田。
這一消息以及去年與中國(guó)宣布的一項(xiàng)新供應(yīng)協(xié)議表明，巴西可能正在開啟一個(gè)比美國(guó)玉米出口更長(zhǎng)久的霸主地位，這與2012/13年度北美旱災(zāi)期間巴西短暫奪得全球最大玉米出口國(guó)頭銜的情況不同。
在主要谷物出口國(guó)烏克蘭受戰(zhàn)事困擾之際，巴西出口能力的提高有助于填補(bǔ)全球玉米市場(chǎng)的缺口。
巴西谷物出口商組織Anec負(fù)責(zé)人Sergio Mendes表示：“當(dāng)北部港口的玉米出口量與桑托斯港相當(dāng)時(shí)，我們很興奮?！薄巴ㄟ^(guò)使用北部港口，每噸玉米可以省下20雷亞爾(4.12美元)?！?/span>
在巴西的重大新投資已經(jīng)開始緩解幾處瓶頸，并大幅降低物流成本，這削弱了美國(guó)農(nóng)民的競(jìng)爭(zhēng)力。
北方出口線路尤其受益于2013年的一項(xiàng)法律，該法律鼓勵(lì)嘉吉(Cargill)和邦吉(Bunge)等谷物貿(mào)易商，以及駁船運(yùn)營(yíng)商Hidrovias do Brasil建造新的私人港口碼頭。
他們?cè)谒粱羲购雍婉R德拉河上的轉(zhuǎn)運(yùn)站將巴西農(nóng)業(yè)腹地與亞馬遜港口連接在了一起，如Itacoatiara, Santarem和Barcarena。
Itaqui的Tegram谷物碼頭由路易達(dá)孚商品公司(Louis Dreyfus Commodities)和Amaggi等外國(guó)和巴西谷物商人建造和運(yùn)營(yíng)。這些公司提供的數(shù)據(jù)顯示，該碼頭的谷物出口量在八年內(nèi)增長(zhǎng)了306%，到2022年達(dá)到1,300多萬(wàn)噸。
但是巴西農(nóng)業(yè)并沒(méi)有擺脫所有的物流困境。與加拿大、美國(guó)和阿根廷等糧食大國(guó)相比，巴西的農(nóng)場(chǎng)儲(chǔ)存能力仍然相形見(jiàn)絀。
在糧食產(chǎn)量排名第一的馬托格羅索州，根據(jù)馬托格羅索州政府截至2021年的數(shù)據(jù)，該州玉米年收成在10年內(nèi)增長(zhǎng)了兩倍，達(dá)到9,000多萬(wàn)噸，比新谷倉(cāng)的建造速度還要快，倉(cāng)儲(chǔ)空間的缺口已飆升至4,600萬(wàn)噸。
儲(chǔ)藏空間的缺乏意味著巴西農(nóng)民被迫迅速出售他們的收成，或是將玉米堆放在倉(cāng)庫(kù)外并祈禱天氣晴好。因此，巴西的大部分收獲都在短時(shí)間內(nèi)涌向道路，可能會(huì)造成代價(jià)高昂的交通擁堵。
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