隨著5月18日協(xié)議到期日期臨近，烏克蘭從黑海出口谷物的步伐已經(jīng)放慢。人們?nèi)找鎿?dān)憂，如果協(xié)議沒(méi)有續(xù)簽，船只有可能被困在烏克蘭港口。
自去年8月1日協(xié)議實(shí)施以來(lái)，烏克蘭已經(jīng)通過(guò)三個(gè)黑海港口出口2950萬(wàn)噸農(nóng)產(chǎn)品，其中包括1490萬(wàn)噸玉米和810萬(wàn)噸小麥。
伊斯坦布爾聯(lián)合協(xié)調(diào)中心(JCC)的數(shù)據(jù)顯示，過(guò)去一周里前往烏克蘭港口的船只數(shù)量降至每天兩艘，低于之前三周的平均每天三到四艘。
目前，每批貨物平均需要至少9天時(shí)間進(jìn)入三個(gè)黑海港口之一，并接受必要的檢查。
活躍于谷物運(yùn)輸?shù)牡満竭\(yùn)集團(tuán)NORDEN決定不向黑海派遣船只，因?yàn)閺耐馊蹩颂m港口取貨，到船只真正抵港，這之間很可能出現(xiàn)變化，從而帶來(lái)船只被困烏克蘭港口的風(fēng)險(xiǎn)。事實(shí)上，自去年2月24日俄烏沖突爆發(fā)以來(lái)，烏克蘭所有港口仍有40到60艘商船被困，因?yàn)楹诤f(xié)議對(duì)允許通過(guò)海上走廊離開(kāi)的船只有著嚴(yán)格限制。
保險(xiǎn)業(yè)消息人士稱(chēng)，目前保險(xiǎn)費(fèi)一直為船舶價(jià)值的1%左右，雖然保險(xiǎn)協(xié)議尚未變化，但是情況可能迅速隨著形勢(shì)變化而生變。消息人士稱(chēng)，如果協(xié)議沒(méi)有續(xù)簽，或者沖突升級(jí)，當(dāng)前的保險(xiǎn)費(fèi)和承保方式都會(huì)進(jìn)行重大調(diào)整。
如果協(xié)議未能延續(xù)，保險(xiǎn)公司將會(huì)把該地區(qū)列為戰(zhàn)區(qū)，從而對(duì)入港船只收取戰(zhàn)爭(zhēng)保險(xiǎn)，不僅每7天需要更新一次，而且費(fèi)用也高達(dá)成千上萬(wàn)美元。
由于以上諸多不確定性，導(dǎo)致運(yùn)送烏克蘭谷物的糧船需求大幅下滑，3月份時(shí)貨輪訂單達(dá)到489份，而4月份只有355份。目前仍有107份遠(yuǎn)期糧船訂單，其中5月份94份，未來(lái)幾個(gè)月的寥寥無(wú)幾。
本文轉(zhuǎn)載自網(wǎng)絡(luò)，如有侵權(quán)，請(qǐng)聯(lián)系刪除，電話：0371-63357633。
