羅馬尼亞康斯坦察港務局表示，隨著烏克蘭越來越依賴本國港口出口，今年頭5個月烏克蘭從康斯坦察港出口的谷物降至350萬噸，比上年同期下降44%。
自2022年2月俄烏沖突爆發(fā)以來，康斯坦察港成為烏克蘭最大的替代谷物出口路線。但分析師和觀察人士稱，今年烏克蘭能夠通過本國黑海的敖德薩港運送更多貨物。
在去年7月份俄羅斯退出聯(lián)合國斡旋的黑海出口倡議后，烏克蘭在8月創(chuàng)建了一條航運走廊，該走廊橫跨羅馬尼亞和保加利亞附近的黑海西海岸。
烏克蘭經(jīng)濟部副部長塔拉斯·卡奇卡5月底在羅馬尼亞首都布加勒斯特舉行的一個論壇上表示，烏克蘭目前的黑海走廊運行情況更好，因為沒有中間人和檢查。貨輪運輸速度正在加快，還可以派遣大型貨輪。不過卡奇卡強調羅馬尼亞仍然是一條重要的替代出口路線，特別是通過多瑙河的運輸。
烏克蘭通過公路、鐵路以及橫跨多瑙河的駁船將谷物運抵羅馬尼亞。羅馬尼亞政府也利用歐盟資金推動本國鐵路和內河物流建設。
康斯坦察港的數(shù)據(jù)顯示，5月份有45萬噸烏克蘭谷物離港，其中不包括通過羅馬尼亞多瑙河較小港口以及鐵路和公路出口到南歐國家的谷物數(shù)量。
今年1月至5月通過康斯坦察港出口的谷物總量為1260萬噸，同比增長3.6%。
羅馬尼亞是歐盟最大的谷物出口國之一?？邓固共旄圻€為包括塞爾維亞、匈牙利和摩爾多瓦等內陸鄰國處理貨物。
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